汽车PHC自适应悬挂系统工作原理及性能分析

 汽车自适应悬挂系统工作原理及性能分析

摘要:如今随着人民生活水平的提高,汽车普及程度的上升,人们在关注汽车的动力性、经济性、安全性方面的同时,对车辆驾乘的舒适性、平稳性、等方面要求也越来越高。舒适虽然看上去简单,却需要注意到每一个细节,这是一种全方位的感官体验。汽车的舒适性是靠悬架来体现的 而悬架又是有减震器、弹性原件、传递力的装置组成,悬架减震的效果取决于阻尼的大小。而悬架的软硬又是由减震器内部阻尼的大小来体现的。阻尼设计是一项需要非常丰富经验和调教技术的工作。所以汽车舒适度最关键的因素还是在于减震器内部阻尼的大小的调节。
关键词:悬架;减震器;阻尼
The working principle and performance analysis of the adaptive suspension system of the Citroen tianyi PHC.
Abstract:Now with the improvement of people's living standard, car popularity to rise, people are paying attention to the car's performance, fuel economy and safety at the same time, the vehicle ride comfort and stability, also more and more demanding. Comfortable though it may seem simple, you need to take note of every detail, which is a full sensory experience.The comfort of the car is reflected by the suspension, while the suspension is composed of shock absorber, elastic original and transmission force. The effect of suspension damping depends on the damping size. The stiffness of the suspension is reflected by the internal damping of the shock absorber.Damping design is a work that requires a lot of experience and teaching techniques. Therefore, the most critical factor of car comfort is the adjustment of the internal damping of the shock absorber.
Key words; Suspension damper damping.
 
第一章:汽车悬架的结构与作用
第一节:决定汽车舒适性的几大因素
买车时消费者最在意的可能是品牌、外观、动力、价格等等因素,随着我国汽车市场日益扩大,购车人消费观念从外观逐渐转化为内在,对汽车舒适性的要求也越来越高,是什么决定一辆车舒适性呢? 
1、噪音
噪音是影响一个车子舒适性很重要的一点,汽车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声,及行驶的振动会不断的产生噪音,噪音过大不仅降低了乘坐的舒适性,而且可能会出现耳鸣、头痛、心烦焦虑等情况!而噪音跟车子发动机性能,轮胎材质都有很大的关系。
2、座椅的设计
汽车座椅的设计对整车的舒适性影响比较大,首先他的设计需要符合人体工程学原理,材质、包裹性、角度的调节等都是重要指标,基本坐姿需要符合人体力学要求。由于人们在驾驶或者乘坐车辆过程中,需要长期坐在车中,与座椅的接触时间最长,因此,在设计座椅的基本靠背的位置和形状的时候,需要充分考虑现代人体脊椎等方面的受力情况,在设计座椅的过程中需要涉及其人体的力学要求。只有满足了这一要求,人们在驾驶过程中的舒适性将充分体现出来,座椅角度的调节性能也是一种主要的座椅性能指标。
3、操控界面
操控界面的布局也是影响舒适性的重要指标,合理的操控界面会带来更舒适的驾乘感受。比如按键的布局能在盲操的情况下很容易找到,中控界面简洁明了,即使是新手司机也能很快适应键盘方位等。
4、悬挂系统
悬挂系统作用是缓冲由不平路面传导给车架或车身的冲击及震动,保证行驶的平顺,过弯时不侧倾。好的悬挂系统既有柔性又兼顾韧性的,也就是既能最大程度的降低颠簸路面带来的振动,又能保持车身在过沟坎路面的稳定。悬挂系统又分独立悬挂系统和非独立悬挂。独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。非独立悬挂其优点是左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致。构造简单,制造成本低,容易维修。占用的空间较小,可降低车底。
第二节:汽车悬架的结构
汽车悬架结构是由导向机构、减震器和弹性元件等组成,有的悬架结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,高档豪华大客车则使用空气弹簧。
第三节:汽车悬架的作用
一、当汽车通过凹凸不平路面时提供缓冲作用;
二、支撑车轮的重量;
三、保证车轮在固定的角度内活动,使车子转向稳定;
四、维持车轮与路面良好的接触,确保车轮与路面之间产生的驱动轮、制动力能确实的传到车辆身上;
五、汽车悬架既要满足舒适度的要求,又要满足操纵稳定性的要求,而这两者往往又是互相矛盾的。而悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成,弹簧设计的越软,乘坐就会越舒服。若弹簧太软,则会出现制动“点头”,操纵不稳定等现象。因此在设计方面,双方则都要兼顾。
第四节:现代汽车主要悬挂系统特点
现代汽车悬架包括弹性元件,减振器和传力装置等三部分,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。弹性元件用力传递垂向力,并缓和由路面不平度引起的冲击和振动。现代轿车的悬架一般采用质量小、性能稳定可靠的筒式减震器。当车辆在凹凸不平的道路上行驶,车身会发生振动,减振器可以迅速衰减车身的振动,利用其内部的油液流动的阻力逐渐来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运动时,减振器内部的油液会通过窄小的孔、缝通道反复地从一个腔室流向另一个腔室,此时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子之间的摩擦形成了对车身振动的阻力,这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能,并被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性,将阻尼系数不固定在某一数值上,而是能随轿车运行的状态而变化,使悬架性能总是处在最优的状态附近。因此,有些轿车的减振器是可调式的,将阻尼分成两级或三级,根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。为了提高轿车的舒适性,现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低,用通俗话来讲就是很“软”,这样虽然乘坐舒适了,但轿车在转弯时,由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角,直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态,许多轿车的前后悬架增添横向稳定杆,当车身倾斜时,两侧悬架变形不等,横向稳定杆就会起到类似杠杆作用,使左右两边的弹簧变形接近一致,以减少车身的倾斜和振动,提高轿车行驶的稳定性从外表上看似简单的悬架,包含着多种力的合作,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。
目     录                                        
 
1.毕业设计论文-------------------------------------------1  
第一章  汽车悬架的结构与作用-----------------------------1
第一节  决定汽车舒适性的几大因素---------------------1
第二节  汽车悬架的结构-------------------------------2
第三节  汽车悬架的作用-------------------------------2
第四节  现代汽车主要悬挂系统特点---------------------3
第二章  汽车悬架系统与舒适性技术的关系-------------------4
第一节  悬架软硬的表现-------------------------------4
第二节  悬架的设计-----------------------------------4
第三节  减震器的发展过程-----------------------------4
第三章  PHC自适应液压稳定技术的意义 ---------------------6
第一节  “魔毯效应”  --------------------------------6
第二节  PHC技术的存在意义 ---------------------------6
第三节  PHC技术的门槛--------------------------------7
第四章  PHC悬挂与普通悬挂的异同以及工作原理--------------8
第一节  传统悬挂与PHC悬挂的组成与结构特点 -----------8
第二节  PHC自适应液压悬挂的工作原理------------------9
第三节  PHC自适应液压悬挂与传统减震器的异同 ---------11
第五章  PHC在雪铁龙天逸上的体现以及发展 -----------------15
2.总结:- ------------------------------------------------17
3.致谢--------------------------------------------------18
4.参考文献----------------------------------------------------------------------19
参考文献
[1]李南南.汽车座椅舒适性研究与探讨[J].时代农机
[2]韦海燕,何仁,徐凌等.发动机悬置软垫刚度对汽车舒适性的影响分析[J].农业机械学报
[3]赵鑫.汽车舒适性综合评价[J].科技经济导刊
[4]王望予.汽车设计[M].机械工业出版社
[5]蔡兴旺、付晓光、汽车构造与原理.机械工业出版社
[6]李洪伟.汽车悬架运动学特性的仿真与试验研究[D].长春:吉林大学硕士学位论文
[7]齐晓杰,吴涛,安永东.汽车液压与气压传动[M].机械工业出版社,2005.
[8]谭刚,李华.KYB SL20减震器演算书[J]
[9]王鹤璇 来源 汽车之家
[10]车云网  网通社  作者:邢宇森  
[11]天逸上市发布会  PHC特点介绍

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